截至2024年6月底，公安部最新統計數據顯示我國機動(dòng)車(chē)保有量達4.4億輛。汽車(chē)3.45億輛，新能源汽車(chē)2472萬(wàn)輛、占汽車(chē)總量的7.18%，純電動(dòng)汽車(chē)1813.4萬(wàn)輛、占新能源汽車(chē)總量的73.35%。

而隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量大幅增長(cháng)，新能源汽車(chē)熱失控、爆燃等事故也不斷凸顯，強化新能源汽車(chē)運行安全的檢驗勢在必行，因此新能源車(chē)年檢也會(huì )越來(lái)越嚴格。

最新新能源汽車(chē)年檢

日前，國家標準《新能源汽車(chē)運行安全性能檢驗規程》正式發(fā)布，將于2025年3月1日實(shí)施，將成為我國首部專(zhuān)門(mén)針對新能源車(chē)的安全檢測標準。

相較傳統燃油車(chē)，新能源汽車(chē)新增了動(dòng)力電池、電機、電控等部件，以往的年檢標準并不能有效檢測新能源汽車(chē)核心部件的運行工作情況。

根據檢驗規程，動(dòng)力蓄電池安全（充電）檢測、電氣安全檢測將成為必檢項目，驅動(dòng)電機、電控系統以及用電安全等安全特性也將進(jìn)行調整檢測。這個(gè)標準不僅適用于純電動(dòng)汽車(chē)，也適用插電式混合動(dòng)力（包含增程式）汽車(chē)。

電池不達標要淘汰！比油車(chē)更嚴

目前，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)一樣：6年內免檢，第6-10年開(kāi)始兩年一檢，第10-15年是一年一檢。

現行的汽車(chē)年檢標準包含新能源汽車(chē)在內的載客汽車(chē)年檢，主要檢驗的內容還是集中在車(chē)輛外觀(guān)、安全裝置、底盤(pán)和制動(dòng)這些方面。這樣檢驗出的結果用于判斷燃油車(chē)的安全性。然而，對于新能源車(chē)輛的核心三電系統來(lái)說(shuō)，這樣的檢查就顯得草率了。

因此，新《規程》在這方面進(jìn)行了一些調整，例如新能源汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測將成為必檢項目。

（新增的檢驗項目）

按照新《規程》要求，新能源汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測將成為必檢項目。對于營(yíng)運新能源汽車(chē)而言，充電和放電時(shí)動(dòng)力電池的溫度和電壓都將成為檢測項目。

在以往新能源汽車(chē)事故中，“熱失控”往往是車(chē)輛自燃的主要原因。其中，充電期間的動(dòng)力電池“熱失控”尤為頻發(fā)。這是由于車(chē)輛電池管理系統（BMS）不夠精準，導致車(chē)輛在充電過(guò)程中引發(fā)“過(guò)充”，進(jìn)而可能引發(fā)車(chē)輛電池發(fā)生熱失控而導致。

在《規程》中，對于搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的車(chē)型，明確要求充電最高溫度分別不超過(guò)65℃和60℃。該溫度限值符合動(dòng)力電池工作溫度合理區間，也遠低于電池系統“熱失控”的臨界溫度。此外，新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機的溫度不得超過(guò)175℃，而電機控制器和DC/DC變換器的溫度則不得超過(guò)95℃。

除了上述要求外，新《規程》還涵蓋了絕緣電阻、電位均衡、直流充電電池一致性、電場(chǎng)強度和磁感應強度等多個(gè)檢測項目。

此外，在《規程》中，還將新能源汽車(chē)的驅動(dòng)電機溫度、電機控制器溫度和DC/DC變換器溫度列為可選檢驗項目。這對于車(chē)主了解車(chē)輛健康狀況，引導車(chē)檢企業(yè)儲備相關(guān)檢驗設備，降低車(chē)輛自燃風(fēng)險有重要意義。

總體來(lái)說(shuō)，這些檢測項目相對復雜，且實(shí)施起來(lái)比燃油車(chē)更為繁瑣。

隨著(zhù)新《規程》的推出，對新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展顯然有不少利好。據上圖來(lái)看，電池安全是其最重要的一環(huán)。最重要的是，這種嚴格的檢測有助于查出很多隱患車(chē)，降低新能源汽車(chē)熱失控的概率。

如何防止熱失控發(fā)生

熱失控的誘因是多元的，針對鋰離子電池熱失控的情況，目前國內主流的解決方法主要從外部保護和內部改進(jìn)兩個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。內部改進(jìn)則是指針對電池本身進(jìn)行提高。外部保護較為復雜，主要是指系統方面的升級改進(jìn)。

1.電池單元組成

以方形動(dòng)力電池為例：電池組通常由多個(gè)方形電池單元組成，用于存儲和釋放大量電能。由于動(dòng)力電池組儲存的能量較大，一旦發(fā)生異常情況（例如過(guò)充、過(guò)放、高溫等），可能會(huì )導致電池組的氣體產(chǎn)生、壓力升高，嚴重情況下甚至引發(fā)火災或爆炸。

為了確保電池組的安全性，每一塊動(dòng)力電池通常會(huì )配備1塊防爆閥。防爆閥是一種安全裝置，可以控制電池內部壓力，將過(guò)壓或異常壓力及時(shí)釋放，以減少爆炸或火災的風(fēng)險。

2.工作原理

方形動(dòng)力電池防爆閥的主要爆破原理是基于熱膨脹特性和壓力差的原理。當電池內部氣體壓力超過(guò)防爆閥設定的安全值時(shí)，閥門(mén)將爆開(kāi)，通過(guò)閥門(mén)排放出一部分氣體，從而降低電池內部氣體的壓力，保持電池的安全工作狀態(tài)。

當電池內部氣體壓力升高超過(guò)閥門(mén)設定的安全壓力時(shí)，壓力差使得閥門(mén)受到力的作用，突破防爆閥的限制，爆開(kāi)閥門(mén)，將電池內部氣體排放出去。

（電池防爆閥爆開(kāi)圖）

3.設計標準

方形動(dòng)力電池防爆閥的爆破參數是根據電池的設計和使用要求進(jìn)行決定的。另外，電池防爆閥的開(kāi)啟力度也需要合理控制，過(guò)大或過(guò)小都會(huì )影響閥門(mén)的工作效果。而電池防爆閥的爆破過(guò)程主要包括兩個(gè)階段：壓力累積和爆破釋放。在壓力累積階段，電池內部氣體壓力逐漸增加，到達閥值后，防爆閥受到壓力的作用迅速爆開(kāi)，閥門(mén)完全打開(kāi)，進(jìn)入爆破釋放階段，電池內部氣體通過(guò)閥門(mén)迅速排放出去，從而保持電池的安全工作狀態(tài)。

而車(chē)企在方形動(dòng)力電池防爆閥的采購應要注意，在防爆閥爆破過(guò)程中需要滿(mǎn)足以下幾個(gè)要求：一是快速的反應速度，即能夠在電池內部氣體壓力達到危險值之前及時(shí)爆開(kāi)閥門(mén)；二是可靠的工作性能，即能夠在不同環(huán)境條件下正常工作，不受外界因素的影響；三是持久的使用壽命，保證能夠長(cháng)期穩定地工作，避免頻繁更換，只有這樣才能保證電池安全。

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