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      新能源汽車(chē)連接器:智能+國產(chǎn)大時(shí)代來(lái)臨!

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      掃一掃!新能源汽車(chē)連接器:智能+國產(chǎn)大時(shí)代來(lái)臨!掃一掃!
      瀏覽:- 發(fā)布日期:2024-05-30 10:30:20【

      目前新能源車(chē)朝著(zhù)智能化的方向發(fā)展,智能駕駛體系不斷疊進(jìn)至L3,由此不斷增加傳感器的數量(攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等)以及停車(chē)輔助、車(chē)道偏離預警、夜視輔助、自適應巡航、碰撞避免、盲點(diǎn)偵測、駕駛員疲勞探測等功能需求擴充,促使ADAS(高級輔助駕駛)配備更高帶寬的傳輸網(wǎng)絡(luò )。汽車(chē)連接器的主要作用就是實(shí)現電路不同或者電路被孤立的情況下實(shí)現連接,這對于移動(dòng)的汽車(chē)是必不可少的需要,今天我們的主題新能源汽車(chē)供應鏈之高速連接器可以分為Fakra、Mini Fakra(HFM)、HSD和以太網(wǎng)連接器。

      高速連接器:滿(mǎn)足汽車(chē)智能化需求

      目前傳統乘用車(chē)使用較多的高速連接器為Fakra,Fakra一般應用于傳感器的安裝連接;Mini-FAKRA因其良好的集成化性能,作為傳感器數據與AVM系統的傳輸中介;HSD主要用在A(yíng)VM到主機端、主機端到座艙端的高速傳輸;車(chē)載以太網(wǎng)則作為車(chē)內通信的主干網(wǎng)絡(luò ),連接車(chē)端內部的各個(gè)子系統。但是Fakra數據傳輸量小,結構件體積較大,同時(shí)無(wú)法滿(mǎn)足目前主流架構接口協(xié)議。隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程速度加快,單車(chē)高速連接器的用量大幅度提升預計在接下來(lái)幾年或出現Mini FAKAR對傳統FAKRA的替代浪潮。而HSD是與HFM配套使用的,如攝像頭將采集的數據通過(guò)HFM傳向車(chē)輛環(huán)視系統,再由HSD將數據傳輸至主機,因此,車(chē)輛僅實(shí)現多種智能化需求需求,就需要使用多個(gè)連接器件包括防水Fakra、HFM和HSD。

      高速連接器市場(chǎng)壁壘

      目前高速連接器市場(chǎng)主要掌握在歐美日本等國家手中,國際廠(chǎng)商進(jìn)入連接器市場(chǎng)時(shí)間較早,在連接器方面形成豐富的技術(shù)儲備。而精密金屬加工件產(chǎn)品的生產(chǎn)在底層原理上具有共通性,因此廠(chǎng)商在其他領(lǐng)域中的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗可以被參考沿用至汽車(chē)連接器領(lǐng)域。但由于國際廠(chǎng)商其進(jìn)入行業(yè)時(shí)間早,技術(shù)積累豐厚,并與各行業(yè)建立了穩定的客戶(hù)關(guān)系,因此,車(chē)用高速連接器的行業(yè)準入門(mén)檻較高,主要體現在以下幾個(gè)方面:

      技術(shù)壁壘

      連接器金屬加工件生產(chǎn),如果具有豐厚的原始技術(shù)積累的廠(chǎng)商,則有先天優(yōu)勢。比如模具的快速開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)等能力,并且其領(lǐng)先的技術(shù)水平,豐富的檢測經(jīng)驗將直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量的穩定性以及供應速度,從而最終影響產(chǎn)品成本。高速響應下游客戶(hù)需求也已經(jīng)成為微型電連接器企業(yè)必備條件之一。

      資金壁壘

      連接器單個(gè)價(jià)值量不高,但是其中組成金屬件產(chǎn)品涉及研發(fā)、模具設計開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造等環(huán)節,生產(chǎn)設備較為昂貴,部分設備單價(jià)在百萬(wàn)以上,因此必須具備規?;a(chǎn)以及一定的資金規模投資才具備顯著(zhù)的優(yōu)勢,因此行業(yè)具備較高的行業(yè)壁壘。

      驗證周期長(cháng),標準嚴格

      乘用車(chē)屬于耐用品,因此對零部件的質(zhì)量以及穩定性的要求較為嚴格,一般整車(chē)制造商的動(dòng)力平臺的生命周期在5-7年,而整車(chē)制造商在內部建立了較為完備的質(zhì)量評估認證體系,從產(chǎn)品認證到批量供貨,整個(gè)過(guò)程一般需要1-2年時(shí)間。

      國內廠(chǎng)商同樣十分重視技術(shù)投入,近三年研發(fā)費用率均高于國外廠(chǎng)商,產(chǎn)品開(kāi)發(fā)升級意愿強烈。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀,在設計能力與自動(dòng)化生產(chǎn)能力上已經(jīng)滿(mǎn)足了相應的要求,實(shí)現高端產(chǎn)品的量產(chǎn),逐漸打破國際行業(yè)巨頭的壟斷,為下游整車(chē)廠(chǎng)提供了多元化的連接器產(chǎn)品。

      但FAKRA連接器屬于車(chē)用連接器牽涉到生命安全問(wèn)題,沒(méi)有一定規模的廠(chǎng)商很難銷(xiāo)售。且從沖壓/組裝/測試皆得符合IATF16949規范,小廠(chǎng)很難落實(shí)相關(guān)要求,因此需迫切形成一套完善的互動(dòng)模式。在整個(gè)開(kāi)發(fā)乃至量產(chǎn)的過(guò)程中要求供應商具備快速反應和工程變更的能力。只是隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速崛起,目前FAKRA連接器市場(chǎng)上的一些企業(yè)因為技術(shù)水平和交付能力并不能滿(mǎn)足客戶(hù)需求,因為端子件已經(jīng)不再是單純連接器件,而是集器件和控制系統在一起的更高級別元器件。


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