FAKRA連接器是汽車(chē)行業(yè)標準通用的射頻信號連接器。在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代下，汽車(chē)的智能化也勢頭正熱，ADAS智能駕駛輔助系統的滲透率快速提升，傳感器車(chē)載量的用量增加，高速高頻、大數據量的傳輸要求相對提高，車(chē)載射頻連接器的使用量也相應增長(cháng)。

在這么大量的市場(chǎng)需求下，為了方便FAKRA連接器端子生產(chǎn)的自動(dòng)化，已從車(chē)削件改為沖壓件。但早期FAKRA線(xiàn)束的市場(chǎng)需求量確實(shí)不大，但如今相關(guān)部門(mén)強制性規定所有車(chē)輛必須都配備倒車(chē)影像。FAKRA連接器的市場(chǎng)需求自然上升(例如：早期FAKRA線(xiàn)束僅4條線(xiàn)，如今卻需要36條線(xiàn)，市場(chǎng)需求量高出了9倍)。同時(shí)隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及，除了在倒車(chē)影像的基礎外，還涉及到了通訊方面等等應用，所以FAKRA線(xiàn)束的需求已遠遠超出了36條線(xiàn)。

今后的技術(shù)發(fā)展方向主要有使用頻域 : 由現有的4GHz & 12GHz提升到28GHz以上的毫米波頻域；輕薄短小化，超低損秏：跳線(xiàn)長(cháng)度越長(cháng)損耗值越大，故會(huì )發(fā)展對應超低損線(xiàn)材的連接器;防水耐震：車(chē)規連接器的安全規范相當高, 使用環(huán)境也相對惡劣。

主流的生產(chǎn)商包括羅森博格，安費諾，TE，莫仕，JAE、ECT等，主要以外資品牌為主。但是現在本土廠(chǎng)商與歐美大廠(chǎng)之間仍然有一定差距，不過(guò)值得肯定的是在交付周期、響應速度及人力成本優(yōu)勢的助攻下，差距也正在逐步縮小，國產(chǎn)化替代同樣可行。

但FAKRA連接器屬于車(chē)用連接器牽涉到生命安全問(wèn)題，沒(méi)有一定規模的廠(chǎng)商很難銷(xiāo)售。且從沖壓/組裝/測試皆得符合IATF16949規范，小廠(chǎng)很難落實(shí)相關(guān)要求，因此需迫切形成一套完善的互動(dòng)模式。在整個(gè)開(kāi)發(fā)乃至量產(chǎn)的過(guò)程中要求供應商具備快速反應和工程變更的能力。只是隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速崛起，目前FAKRA連接器市場(chǎng)上的一些企業(yè)因為技術(shù)水平和交付能力并不能滿(mǎn)足客戶(hù)需求。因為端子件已經(jīng)不再是單純連接器件，而是集器件和控制系統在一起的更高級別元器件。