隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率的快速提升，整車(chē)安全事故也開(kāi)始增多。對相關(guān)車(chē)輛事故梳理發(fā)現，主要原因包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等。其中，用火用電因素所導致的火災占一半以上。

另一方面，從終端來(lái)看，安全、續航、充電、成本和殘值仍然是影響消費者購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的主要顧慮，而其核心對象仍然是需要從動(dòng)力電池著(zhù)手。

底部防爆閥設計成新趨勢？

日前，蜂巢能源之前在其第三屆電池日上正式對外發(fā)布的“龍鱗甲電池”，該電池系統的一大特點(diǎn)就是電芯防爆閥設計與傳統設計相比有了“顛覆式革新”：“龍鱗甲”采用防爆閥置于短刀電芯底部的創(chuàng )新結構設計。

現階段，電池企業(yè)仍普遍習慣將電芯的防爆閥設計在頂部。電池防爆閥在頂部，對于電池包設計來(lái)說(shuō)，在單個(gè)電芯熱失控過(guò)程中，就要求防爆閥上方要預留泄壓通道，將電池熱失控噴泄物引導到側面或者底部排除。然而，這一過(guò)程中這些高溫噴泄物極易蔓延到相鄰電芯或者電氣單元，進(jìn)而使得電池包安全隱患增加。事實(shí)上，針對這一問(wèn)題，國內整車(chē)企業(yè)已經(jīng)在嘗試改變。上汽集團的魔方電池，就采用了不同于傳統電池包立式電芯的結構設計，而是將“電芯躺著(zhù)放”。躺著(zhù)放的一大好處就是電芯噴發(fā)口不再向上，改為側向噴發(fā)到底部托盤(pán)結構上，減少蔓延至周邊電芯的風(fēng)險。無(wú)獨有偶，作為新晉電動(dòng)汽車(chē)制造商的小米，也發(fā)布了新車(chē)預告，其電池防爆閥同樣也設立在電池底部。

同樣，蜂巢能源的設計也是將龍鱗甲電池使用的短刀電芯防爆閥創(chuàng )新設計在底部，其目的是一旦發(fā)生某個(gè)電芯熱失控可快速實(shí)現定向泄壓，噴發(fā)物可按指定方向、通過(guò)最優(yōu)的通道迅速排出，不會(huì )蔓延至周邊電芯。

電池包要更安全，熱電分離是迭代方向

常規電芯防爆閥和極耳在同一側，熱失控泄壓區與高低壓線(xiàn)路處于同一區域。一旦一個(gè)電芯熱失控，噴發(fā)物容易在泄壓通道堆積，造成高壓短路。因而，要做到電池包真正的不起火甚至不冒煙，熱電分離是發(fā)展趨勢。防爆閥設計在電芯底部，也為“熱失控泄壓區和電源傳送區獨立創(chuàng )造了可能”，基于當前電池、整車(chē)企業(yè)基于電池熱失控的研究和安全設計其實(shí)已經(jīng)非常成熟了，但是電芯一旦熱失控，噴發(fā)出來(lái)的氣－液－固混合體非常容易引起熱失控的“二次危害”，其中由“電”造成的二次危害是最嚴重的，像電?。〒舸┙饘侔?、燒熔金屬板等）、短路、絕緣失效等，“在這種情況下，本來(lái)可以壓制住的熱失控，瞬間就變成無(wú)法控制了。”

而不管是將防爆閥安裝在電池上方還是下方，它們的關(guān)鍵作用都是在電池內部氣體過(guò)壓或溫度異常時(shí)，通過(guò)閥門(mén)迅速排放氣體，保護電池的安全。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，無(wú)論防爆閥安放在電池的哪個(gè)位置，其工作原理和效果是一樣的。最后，根據實(shí)際情況和安全要求，選擇將防爆閥安置在電池的上面或下面都是可以接受的。關(guān)鍵是在實(shí)際應用中，要根據電池的特性、工作環(huán)境和安全標準等因素來(lái)綜合考慮，并保證防爆閥的正常工作和安全保護功能。

而隨著(zhù)新能源車(chē)型不斷增多以及電池防爆閥的生產(chǎn)成本逐漸增高，電池廠(chǎng)商尋求到能與之匹配的防爆片生產(chǎn)商會(huì )有一定難度，就算通過(guò)測試后，也需要很長(cháng)時(shí)間驗證它的可行性，對于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，自然又增加了匹配、采購的難度。